13. 항공법규 - 순항고도, 회항시간 연장운항 개념

이번 장에서는 항공 법규 중에서 중요한 내용들에 대해서 다뤄보죠. 물론, 실기시험을 준비하시는 분이라면 이미 필기시험을 합격한 상태이고 필기시험의 과목 중 하나가 항공법규이기 때문에 대부분 잘 아시리라 생각합니다. 그래서 작업형과도 연관되어 있는 순항고도와 회항시간 연장운항, 항공기마다 요구되는 최소 승무원(운항/객실)의 인원 3가지 개념을 정리했습니다. 물론 법규 중에서 더 중요하거나 세부적인 내용도 있지만 운항기술기준에도 명시되있는 개념은 다음 장인 운항기술기준에 포함시키겠습니다.

 

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순항고도의 적용

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FL290 미만

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동쪽으로 계기비행시, 홀수고도로 비행해야 합니다.

서쪽으로 계기비행시, 짝수고도로 비행해야 합니다.

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수직분리축소공역(FL290~410) 적용

동쪽으로 계기비행시, 홀수고도로 비행해야 합니다.

서쪽으로 계기비행시, 짝수고도로 비행해야 합니다.

수직분리기준축소(RVSM) 미적용시의 순항고도는 동쪽방향은 FL290를 시작으로 4000ft씩 증가하는 고도이며, 서쪽방향은 FL310을 시작으로 4000ft씩 증가하는 고도입니다.

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인천 FIR 내에서 FL290~FL410에 해당하는 공역은 곧 수직분리축소공역을 의미합니다(AIP ENR 1.9의 2.2 RVSM 적용 공역(아래) 참고). 참고로, 더 자세한 수직분리기준축소(RVSM)의 개념과 도입효과, 승인요건은 다음 장(운항기술기준)에서 다뤄보겠습니다

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그렇기 때문에, 혹시나 작업형 시험을 마치고 구술형 시험에서 순항고도를 어떻게 결정했는지 설명해야 한다면 FL290~410에 해당하는 고도이기 때문에 RVSM을 적용해서 해당 고도를 적용했다고 답변하면 되겠습니다. 만약 Optimum Altitude Chart가 주어진다면 추가로 이 부분도 고려했음을 말씀하시면 됩니다. 그리고 만약, FL290보다 낮은 고도라면 계기비행에서 비행방향의 동/서쪽을 고려해 홀/짝수 고도를 선택했음을 답변하시면 되겠습니다.

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회항시간 연장운항(Extended Diversion Time Operation, EDTO)

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용어 자체의 뜻을 통해 직관적으로 이해할 수 있습니다. 회항이라는 건 본래의 목적공항이 아닌 다른 공항인 교체공항으로 비행한다는 의미이고, 회항시간은 항공기가 회항해서 비행할 수 있는 최대시간을 의미하고, 회항시간 연장운항은 항공기가 회항해서 비행 가능한 시간을 연장하는 운항의 개념입니다.

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항공기가 비행 중에 엔진 등에 문제가 생겼을 때 더 이상 비행할 수 없다고 판단할 경우 항로상 교체공항으로 비행해야 하는데 여기까지 비행가능한 시간을 연장한다는 의미입니다. 물론, 무조건 연장시킬 수는 없습니다. 운항기술기준에는 회항시간 연장운항을 위한 승인 요건들이 명시되있고 이 요건들을 토대로 국토교통부의 승인을 받아야 EDTO가 가능합니다.

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우리나라는 운항기술기준 '8.4.4.2 이륙교체비행장'에 그 근거를 명시하고 있습니다. 쌍발 비행기는 운항 중 1개의 엔진이 부작동시 무풍 및 표준대기상태에서 순항속도로 착륙가능공항으로부터 60분을 초과하는 지점이 포함된 구간을 운항하는 것을 의미하며, 삼발 이상 비행기는 모든 엔진 작동시 무풍 및 표준대기상태에서 순항고도와 순항속도로 착륙가능공항으로부터 180분을 초과하는 지점이 포함된 구간을 운항하는 것을 의미합니다.

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EDTO에서의 교체공항은 항로상 교체공항이라고 하는데 보통의 목적지 교체공항과 비슷하지만 차이점이 있습니다. 기본적으로 목적공항 대신에 새로운 목적지가 되는 개념은 동일합니다. 그러나 공항을 변경하는 상황에서 차이가 있습니다. 목적지 교체공항은 목적공항에 안전하게 착륙할 수 없다고 판단될 때 목적공항 대신에 착륙하는 공항입니다. 이에 반해, 항로상 교체공항은 엔진 부작동 등의 비정상 상황으로 인해 더 이상 지속적인 비행 자체가 불가하다고 판단할 경우 새로운 목적지가 되는 공항입니다.

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ICAO Doc. 10085 Extended Diversion Time Operations(EDTO) Manual