17. ICAO 관련 자료(2)

 

이번 글에서는 지난번 설명드린 내용을 시나리오에 기반하여 설명해보도록 하겠습니다.

 

<Scenario 1 : MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL - 계기비행, 목적교체공항 존재>

Doc 9976 - 6.10 MINIMUM FUEL AND MAYDAY (DUE TO FUEL) DECLARATION SCENARIOS

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비행기가 공항 부근에 도착했고 목적공항 남쪽으로의 holding을 지시받았다.

목적공항 부근의 기상조건이 급격히 악화되고 있고, 전선이 예상보다 빠르게 이동중이다.

비행계획상으로 목적공항 도착 직후 예상치 못한 기상조건이나 교통혼잡에 대비한 60분의 holding에 해당하는 연료가 포함되있다.

비행계획상으로 목적교체공항(목적공항으로부터 북쪽으로 250마일 거리)으로의 비행을 위한 연료도 포함되있다.

즉, holding을 지시받는 순간의 총 연료량은

= Trip Fuel(현 지점~목적공항) + Contingency Fuel(60분 비행 가능) + Final Resrve Fuel + Alternate Fuel 이다.

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최초 ATC와 교신하자마자, 45분간 holding하라고 지시받았다.

holding pattern에서 운항 승무원은 일반적인 비행임무(목적공항의 기상 상태를 재확인)를 완료했고, 목적공항에 대한 holding pattern을 벗어나기 위해 요구되는 잔여 연료량과 시작시점 뿐만 아니라 이미 결정된 시간에서 가능한 회항도 고려한다(현재 가능한 Contingency Fuel을 모두 소모하게 되는 시점, 그 때의 잔여 연료량을 의미).

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holding 40분 후에, ATC는 목적공항에서 더 가까운 holding fix로의 비행을 지시했고 더 낮은 고도로의 하강을 승인한다.

새로운 holding fix를 위한 EFC(Expected Further Clearance ; 허가예상시간)는 20분의 비행시간을 추가로 요구했고 이는 남아있는 보정연료가 모두 고갈되도록 만든다.

운항승무원은 새로운 EFC에 맞춰 예상되는 목적공항 착륙시의 잔여연료량을 다시 계산했고 요구되는 예비연료를 소모하는 것에 대해 걱정한다.

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운항승무원은 비행기의 현재 연료 상태를 ATC에 전달하고 추가적인 지연정보를 요청(최종예비연료 보호를 위한 1단계에 해당)한다.

ATC는 원래의 목적공항에 대해 이전에 발행된 EFC 시간이나 그 전에 착륙을 승인받을 것이라고 조언한다.

EFC 5분 전, 비행기는 최초접근점(IAF)에 대해 승인받았고 더 이상의 지연이 발생하지 않을 것이라는 점을 공지받는다.

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IAF로의 승인 직후, ATC는 운항승무원에게 LLWS(Low Level Wind Shear) 경고가 최종접근중인 앞선 비행기들로부터 보고되었음을 알려준다.

운항 승무원은 비행을 계속하기로 결정했으나, 불행하게도 목적공항에서의 기상조건이 계속해서 악화되었고 1개 활주로의 도착을 제한하는 바람과 시정이 있는 상태이다.

운항 승무원은 유일하게 가능한 활주로에 대한 접근과정을 비행중에 있고 wind shear alert로 인해 최종접근단계에서 실패접근(missed approach) 실시한다.

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보정연료가 거의 고갈됬다는 것을 인지한 상태에서 운항 승무원은 목적교체공항으로의 승인을 받고, 동시에 MINIMUM FUEL을 선언한다.

이는 잔여 연료량 계산, 목적교체공항으로의 결심, 목적교체공항으로의 순항중 발생하는 어떤 지연이라도 목적교체공항에서 최종예비연료량보다 적은 잔여연료량으로 착륙하도록 만들 가능성(기장의 판단)을 바탕으로 한 것이다.

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ATC는 더이상의 지연은 예상되지 않을 것이라고 언급하며 목적교체공항으로의 비행을 승인한다.

목적교체공항으로 순항중, 비행기는 목적교체공항의 활주로가 예상치 못한 비행기로 인해 일시적으로 폐쇄되었음을 알려준다.

운항 승무원은 즉시 MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL을 선언한다.

ATC는 비행기에게 또다른 교체비행장(군 비행장)을 알려주었고 사용가능하며 원래의 교체공항보다 많이 멀리있지 않음을 알려준다.

운항 승무원은 새로운 교체비행장이 적합함을 알고 ATC에게 직행하겠다고 알린다.

비행기는 요청받은대로 승인되었고 군 비행장에 최종예비연료의 80%로 착륙한다.

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(Scenario 2~4는 Doc 9976 Fuel Planning and Fuel Management - 6.10 참고)